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MARUMASU MOTOCLASSICA

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「BRISK」スパークプラグ検証。

ブリスクのスパークプラグに交換して、FXWGとCB750K6を走らせてみました。

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プラグで走りが変わる、というのも”眉唾モノ”でしょうが、結果から言えばこのブリスクのスパークプラグは、かなり効果があります。十分体感出来るレベルです。

「プラシーボ効果」だと意味が無いので、普通のプラグで徹底的に乗って身体が馴染んだ後、プラグを交換して間髪入れず直ぐに乗って評価しています。

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まずはポイント点火のFXWGで試しました。

エンジンを始動して直ぐ、アイドリングが上がりました。アイドルスクリューを一切触る事なく、エンジンは温まったままでしたので間違いないです。あとポイント特有の所謂”三拍子”感が激減。走らせてみるとショベル特有のザラザラしたスロットルの感じが消えておりスムーズです。

エンジンの吹け上がりに関してはNGKのプラグとの相違感はあまり感じませんが、前記したように、”ポイント点火”を”デジタル点火”にしたような、キャブレターからインジェクションに変えたような振動の少なさになりました。

逆を言えばハーレーらしさは薄れて、かなりスムーズな感じになります。独特な形状の極が普通のプラグに比べ火花を多く飛ばしているんだと思いますが、「点火が強くなる」のと「混合気の霧化が進む」のは、乗っていて全く同じ症状に現れるのですが、その雰囲気にかなり近いと思います。

ですので例えば、ポイント点火をデジタル点火に交換したり、キャブレターを高性能なFCRや、ハーレーで言えば負圧式のCVキャブに交換する、といった事とほぼ同等の事がプラグ交換だけで”似たような”雰囲気になる、という事です。

ただ手放しに良い、という訳では無く、コスト的には普通のプラグの何倍もする価格ですし、耐久性に関しても今は未知数です。レーシングプラグ、と謳っておりますので、ライフは短いと思って正解だと思います。

あと走らせてみて思ったのですが、その独特な形状故、目視での焼け具合の判断が難しいかもしれません。


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では、今時の高性能なデジタル点火に交換してある国産四気筒車ではどうなのか?
国産旧車には最高峰と言える「ウオタニ」製の点火ユニット+イグニッションコイルに交換してあるCB750K6でも検証。


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始動して直ぐに排気音が太くなっている気がしました。これは気のせい、という可能性もあるので無視します。

走らせてみると、純正のポイント点火からウオタニの点火に交換した時と同じような違いを感じます。まぁ表現し辛いのですが、微細な振動が減り、とてもスムーズ。なんと言うか、、70年代の単車が90年代の車両になったような感じ?とでも言いましょうか。しかし、ハーレーほどの変化は無いので鈍感な方だと感じない可能性があります。

当方は単車の調子を診るのが”生業”ですから、微細な変化に人よりも気が付く方ではないかと思っています。個人的にはCBのような国産車にもブリスクは「アリ」だな、と判断しましたが、問題なのはやはりその価格。

四気筒だと当然4本必要になりますから、プラグだけで1万円を超えます。これが何万キロも使えるのなら問題ありませんが、例えば3千キロ位で、エンジンオイルと同程度のスパンで交換しなければならない、というのであれば、ちょっと無理かなぁ〜という感じです。


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まぁ誰にでも勧められる訳ではないにせよ、概ね高性能なプラグ、というのは間違いないと思いました。自分的には、ブリスクプラグに交換した車両は元のNGKには戻さないと思います。
耐久性に関しては、今後常用して経年で追ってみたいと思います。


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まぁハーレーなら2本で済みますし、一度”話のネタ”に使ってみるのも悪く無いかもしれません。しかし注意しなければならないのは、このブリスクEV、4〜6番とか6〜8といったマルチ仕様なので、焼け具合を判断出来ない方は使わない方が良いと思います。また走行後スパークプラグを見る習慣が無い方にもお勧めは致しません。

#brisk
#ブリスクスパークプラグ
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