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MARUMASU MOTOCLASSICA

2024 Specializes in Harley-Davidson / Japanese Classics Maintenance & Speed Pro Shop " The Spirit of Bonneville Salt Flats" Land Speed Racing. / 2010/2011 FIM World Speed Record : 2011/2014 AMA National Champion : 2017 Fastest EV Motorcycle in Colorado Mile Race.

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'79y CBX1000 キャブレター完成。

明日からぐっと冷え込みそうです。

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先ずは本日もCBX1000のキャブレターから。

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残りの3気筒分を組むのですが、組み上げる際のコツが掴めてきたので手際が良くなって参りました。なんでも”慣れ”です。

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ようやく6気筒分組み上がりました。やはり6発キャブレターは壮観ですね。達成感があります。

キャブレターボディのストレートが出ていないとスロットルとチョークのバタフライの動きが渋くなってしまいます。よってバタフライ固定ボルトは最後の最後まで少しだけ緩めておきます。

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最後にスロットルリンケージのバタフライを調整します。CBXのキャブレターはV字型をしているのでスロットルリンケージが1本モノではなく、各気筒毎にリンクシャフトが分かれています。このように複雑な構造のキャブレターはあまりありません。

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バタフライの角度を合わせるコツは、右バンクなら3番から初めて2番→1番へと順に調整を行います。左バンクだと4番→5番→6番と行います。多分サービスマニュアルにはその事が記載されていると思うのですが、今回はマニュアル無しで”盲滅法”に進めていますから、その手順を発見するにも時間を要しております。

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多気筒キャブレターの場合、O/H工賃は「1気筒幾ら」で算出しています(※O/Hキットや部品代は別途となります。キャブレターのセッティングに関しましても別代金となります)。
ですので今回のように数日費やしてしまうと結果”大赤字”という事になりますが、直さなければどうしようもありません。そこは”修理屋”の意地とプライドだけで突き進む訳でゴザイマス。笑

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いやぁしかし、このキャブレターには良い勉強させて頂きました。

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