MARUMASU MOTOCLASSICA

今日は終日雨でした。

DR250Sの最終チェックをしなければいけないのですが、残念ながら今日は朝から雨。仕方ないので先ずは部品の発送から。宅配便センターに持ち込んでおきました。



その足でCRF250Lの登録。車検はありませんので自家用組合でナンバーを貰います。



帰路、外注さんに寄って”ボンネビル・スペシャル・スイングアーム”の進捗状況を確認。現在DYNA用とFXR用を各１本オーダーを受けております。



焼いた砂を詰め込んでからアルミ角パイプをバーナーで炙り、手で曲げます。誰彼出来る事ではない職人技。鈴鹿にはこういった”神業”とも言えるテクニックをお持ちになる方が沢山いらっしゃいます。



オーダー頂いた皆様、もう少々お待ち下さいませ。



エボXLシリンダーヘッド用コンプレッションリリース治具が完成しました。これでようやくS&S1200 XLの腰上を分解出来ます。



で、本日の作業は2012年初期型のCRF250Lとなります。



先ずは暖気してエンジンオイルを交換。





オフ車なので内部が汚れているのは致し方無し。



ブレーキフルードはあまり汚れていませんでしたが劣化してレバー握りシロ大。加えてスポンシーです。あと前後共に量が多い。笑





こうして作業している間も猫は居間から覗いています。笑　晴れていれば暖かい二階でずっと昼寝しているのですが、雨だと退屈なので居間から呼んできます。



フルードは完全交換が基本ですが、随分とタッチが変わるものです。カチッとした握り応えになりました。



ブレーキマスタータンクの蓋を取付するボルトです。ここの錆具合で整備の有無が分かります。250ccは車検が無いので整備が行き届いていない車両も多いです。





エンジンオイルは1.4L。





あとはワイヤー類やチェーンの注油です。

このCRFはインジェクション＋水冷単気筒エンジンなのですが、キャブレター＋空冷エンジン車に比べるとやっぱり重くて、車両重量は144kgあります。空冷だとまるで自転車でも押しているかと思うほど軽いのですが、CRFはオートバイらしい重さが伝わります。
まぁそれでもハーレーに比べたら100kg以上軽い訳ですから取り回しになんら苦労はありません。



次はTC96 FXRですかね。



明日好天の場合、DR250S最終チェックの為ほぼ終日走りに出ていると思います。
申し訳御座いませんがご了承下さい。

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