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MARUMASU MOTOCLASSICA

2024 Specializes in Harley-Davidson / Japanese Classics Maintenance & Speed Pro Shop " The Spirit of Bonneville Salt Flats" Land Speed Racing. / 2010/2011 FIM World Speed Record : 2011/2014 AMA National Champion : 2017 Fastest EV Motorcycle in Colorado Mile Race.

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'76y CB750K6 下準備。

梅雨らしい蒸し暑い一日でした。

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さて。もう何度目か分からないハンドルバーの配線中通しですが、また抜いてます。

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ハンドルスイッチはCB400フォア用の純正左右セットを手配したので部品待ち。折角また外したので今度は違うハンドルバーにします。配線中通し用の穴はバリはありませんでしたが、ハーネスをより簡単に通せるよう、エアリューターで角を落とします。

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外したハンドルは何用かをマーキングして保管。

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ハンドル単体ではイマイチ実際の幅が分からないのでダミーのスイッチボックスを装着します。配線中通しを行うと”気分でハンドルバーを交換する”、なんて事は難しいので、仮合わせの時点で念入りにチェックします。

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ダミーを使ってハンドルをアセンブリしました。タンクの幅とハンドルバーの幅のバランスは悪く無いです。ハンドルバーが極端に広かったり狭かったりするととても格好悪いので気を遣います。

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何度も跨ってみて確認しましたが、良いんじゃないでしょうか。例えばですが、このベストな状態にバーエンドを追加してしまうと、幅のバランスが狂い全てが台無しになります。

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ストック車両なのに、なんだか知らないけど格好良い車両ってありますよね?勿論写真の撮り方が上手い、とか他の要素も往々にしてある訳ですけど。

自分が考える格好良い車体は、ストックよりも5〜10mmダウンした車高が最も格好良い、と思っています。カタログに掲載されているクルマや単車はほんの少しだけローダウンされている場合が多いと聞きますし。

ローダウンしたら、今度はそれにマッチしたハンドル幅や高さ、シートの厚みなどを微量に変化させてバランスを取ると、とても格好良くなります。文章で書くのは簡単ですが、実際はとても手間暇が掛かります。

「走って楽しい」のは乗り物だから当たり前だとして、停めておいた時でも「佇まいが格好良い」というのが究極の理想。

このK6もなかなか良い感じになって参りましたが、これを4本出しマフラーではなく集合管なんかに変えてしまうと、またイロイロ調整しないと格好良くならない訳です。


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気がついた方はいないと思いますが、車体をスッキリ見せる為、フロントフォークカバーの反射板を撤去し、シートベルトやキックアーム、タンデムステップも外しています。所謂”スムージング”みたいな手法です。

外したままだと貧乏臭いので(笑)ラバーキャップや車のインナードアパネルのプラスチックボタンなどを流用して穴を塞いであります。当然ですが直ぐに元に戻せます。

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明日から3連休を頂きますのでCB450K1も店内に入れました。

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広角レンズ側で撮影してしまっているので車体の大きさが今ひとつ伝わり難いのですが、CB450に比べるとCB750は一回り大きいですね。当たり前ですけど、、

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CB450の商業的失敗があったからこそ生まれてきたのがCB750フォア。失敗した事で大きな成功に結びついた訳ですから商売はなかなか一筋縄ではいかないのです。

クラッチカバーやカムカバーのデザインが有機的で、マフラーのアールですら芸術的なのがこのCB450。エンジン単体の造形が惚れ惚れする程美しく、当時の設計者のセンスの良さにはアタマが下がります。

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450cc DOHC パラレルツインと750cc SOHC インラインフォー。どちらも甲乙付け難い、素晴らしい内燃機関です。

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