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MARUMASU MOTOCLASSICA

2024 Specializes in Harley-Davidson / Japanese Classics Maintenance & Speed Pro Shop " The Spirit of Bonneville Salt Flats" Land Speed Racing. / 2010/2011 FIM World Speed Record : 2011/2014 AMA National Champion : 2017 Fastest EV Motorcycle in Colorado Mile Race.

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'95y FXDL / '79y GS550E-3。

今日は晴れましたが冷たい風の吹く一日でした。

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まずはFXDLのリアショック交換から。H-D純正OPだと思われる11.5インチのショートショック。この車両は九州のカスタムショップさんが仕上げたダイナなのですが、友人が地元にUターンしたので今後は当店でメンテナンスを行う事になりました。

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交換するのは”ネオファクトリー”さんのオリジナル商品。ショベルヘッドでも使っていますが、比較的安価なのですが、よく動いてなかなか調子の良いサスペンション。長さは12.0インチ。

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0.5インチだけ車高が上がりました。

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"HOT-DOCK"製のロンスイはエキセントリック・アジャスターになっているのですが、現状で車高が最も高くなる位置になっているのでこれ以上車高を上げる事は無理そうです。

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続いてフロントサスペンション。社外のインナーショートキットを組んで2インチローダウンしてありました。

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ストック長と比べるとこれ位短い。インナーチューブ毎ごっそり交換するのですが、錆びているダウンチューブをパウダーコートしたい、という事ですのでしばしストップです。

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ワイドグライドも辞めてナローに戻すつもりですが、その作業もまた後日。

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で次はGS550E-3。

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エンジンの始動確認すら出来ていなかったので本日は火を入れてみたいと思います。

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まずはコンプレッションを計測する為外装を外します。フレームバックボーンが汚かったので序でにクリーニングもしつつ進めます。

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スパークプラグはゴミでした。こんなので始動出来る訳が無いです。

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コンプレッションは当然の事ながらバラバラで全体的に低い。熱的に厳しい2番、3番が特に低いです。やはり理想はO/Sピストンで組み直す事がベスト。

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4気筒共に火は飛んでいたので、スパークプラグを新品に交換し、バッテリーも交換してガソリン点滴式で始動すると一発で目覚めました。最初2番、3番の排気が弱かったのですが、エンジンが温まるにつれ圧縮は徐々に上がりました。
まぁ始動出来ない程圧縮が低い訳では無いので、取り敢えずはこのままでも予備検査は問題無さそう。

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完璧に駄目!なのはブレーキ全て。キャリパーやマスターは固着しており、ブレーキラインも詰まっています。ブレーキキャリパーはO/Hすれば何とかなると思いますが、今回ブレーキラインは駄目かもしれません、、その際は仕方ないですがステンレスメッシュのホースに交換する事になります。

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純正マフラーは一見綺麗に見えましたが、底面は腐っており、彼方此方にクラックがあったり錆びて穴が空いています。このマフラーは”鉄屑行き”ですね。中古マフラーは比較的安価で流通しているので中古品を探してみます。

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GS550Eでは初期のGS550に比べキャブレターもインテークポートも拡大されているのでもっと”吹ける”と思っていたのですが、思いのほか回転が重い、、所詮こんなレベルなのかなぁ、と思っていたのですが、マフラーの穴を溶接で小さくしてありました。流石にこれは元からでは無いと思うのですが、、どうしてこんな事になっているのか見当も付きません。静音化とか???

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いつものようにセンタースタンドは外しました。

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続きます。

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