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MARUMASU MOTOCLASSICA

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JIMS 131cu" FXR〜車体回りとキャブレター作業。

毎日FXRの作業が続きます。

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本日は夜4台目のTC-FXR入庫予定。で、倉庫の車両を入れ替えてスペースを空けました。GS550Eは分解してフレームをパウダーコートに出したいと思っていますが重い腰が上がらず。

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振動なのか飛石なのか原因は分かりませんが、GS550のウインカーレンズ2枚にクラックが入ってました。取り敢えず用意した社外のクリアレンズだったので、この際純正を入手。

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やっぱり純正新品は気持ちが良い。ツヤツヤで美しいです。

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で此処からが本題。まずはエンジンフロント回りを組み上げ。スタビライザーは伸ばす方向に調整しました。発電系統はトラブルフリーな3相にしました。

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今となっては非常に入手が困難なFXR用のミッドステップ。今回この車両ではダイナ用を流用しているので使いません。

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キャブレターはミクニ製HSR 45Φとなります。フレームアッパーマウントは大きく逃し加工を施したので問題ありません。

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サイズ的には131エンジンにマッチしています。まぁ見た目だけのハナシですけど。

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このキャブレターは業者様持ち込みのものですが、ご覧の通りSE/MIKUNIのH-D純正オプション品。

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しかしながらこのキャブレター最大の問題点はエアクリーナー。”80年代炸裂”なデザインで、実際こんなオンボロでダサいエアクリーナーは使いたくありません。

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どうしたものかと考えた末、古いHSキャブ(HSRになる前のミクニキャブレター)に付いていたエアクリーナーアダプターがこの45HSRにも流用出来そうだったので、内径を45に合わせて削る事にしました。幸い”削りシロ”はしっかり残っています。

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センターがオフセットしているので最初は断続切削になりますが、綺麗に丸く削れるところまでボアを拡げました。

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キャブレターにアダプターをセット。

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予想以上に上手くいきました。

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CVキャブレター用のS&Sステルスエアクリーナーとのボア径も測ったようにピッタリです。

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ステルスA/Cバックプレートの外側へのオフセットは4mm。ですのでステルス純正ステンレス製ブリーザーボルトがそのまま使えました。最も美しくスマートに収まります。

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これに気分を良くして(笑)、在庫で持っていたHSR用のアダプターも更に同加工。

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現在納車待ちで保管中の'89y FXRSはエーデルブロック・パフォーマーヘッド。エアフローが上がれば尚良いと思いますので後でこのアダプターに交換しておこうかなぁ〜と思っています。

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夜になってTC96-FXRが入庫。今回はエンジン公認取得のご依頼です。しばしお時間を頂きますが宜しくお願い致します。

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